Luftqualität der Region

Flughäfen und der damit verbundene Flugverkehr sind unbestritten auch Quellen von Luftschadstoffen. Die Luftqualität in unserer Region hängt jedoch vom gesamten Schadstoffausstoß von Flugzeugen, Kraftfahrzeugen oder regionalen Feuerungen ab.

Vom Flugverkehr werden die gleichen Abgaskomponenten ausgestoßen, wie sie bei jeder Verbrennung von Mineralölprodukten entstehen. Das heißt, bei Kfz - Abgasen handelt es sich um die gleichen Abgaskomponenten wie bei Ölfeuerungen oder wie beim Flugverkehr.

Anhand von Ausbreitungsberechnungen lässt sich nachvollziehen, welchen Einfluss der Luftverkehr auf die Luftqualität hat.

Bericht "Flughafeninduzierte Luftqualität"

Unser aktueller Bericht „Flughafeninduzierte Emissionen und Immissionen“  zeigt, welche Spurengaskonzentrationen in der Umgebung des Flughafens verursacht werden.

„Moderne Verkehrsflugzeuge verbrauchen durchschnittlich nur vier Liter Kerosin pro Passagier auf 100 Kilometern. “ Angelika Klein, Leiterin Luftqualität

Vier bringen Sie weiter

Wussten Sie, dass der durchschnittliche Verbrauch der deutschen Flugzeugflotte pro Passagier bei weniger als 4l/100km liegt?

Eine repräsentative Umfrage der Forschungsgruppe Wahlen zeigt, dass fast die Hälfte der Deutschen diesen durschnittlichen Verbrauch eines modernen Flugzeugs um ein Zehnfaches höher einschätzt. Grund genug für den Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL), zu dem auch der Düsseldorfer Flughafen zählt, eine Informationskampagne zu starten, um der Öffentlichkeit den tatsächlichen, niedrigen Treibstoffverbrauch näher zu bringen. Weitere Details zur BDL-Informationskampagne gibt es unter www.die-vier-liter-flieger.de.

Triebwerksemissionen

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Bei der Verbrennung von Treibstoffen wie Kerosin im Flugverkehr oder Diesel und Benzin im Straßenverkehr entstehen Stickoxide (NO, NO2), Kohlenmonoxid (CO), Kohlenwasserstoffe (HC), Schwefeldioxid (SO2) und Partikelemissionen. Die Kohlendioxidemissionen (CO2) sind zum Treibstoffverbrauch direkt proportional. Pro 1 kg verbranntem Kerosin werden 3,15 kg Kohlendioxid ausgestoßen.

Die Grafik zeigt, welche Komponenten pro Kilogramm verbranntem Kerosin entstehen.

Emissionen am Flughafen Düsseldorf

Im Jahr 2013 wurden die Abgasemissionen für 206.885 Flugbewegungen für den Landing- und Take-off Zyklus (LTO-Zyklus) berechnet. Insgesamt wurden ausgestoßen:

  • 62 t Kohlenwasserstoffe (HC)
  • 955 t Stickoxide (NOx)
  • 611 t Kohlenmonoxid (CO)

Landing- and Take-off-Zyklus (LTO-Zyklus)

Quelle: ADV. Zum Vergrößern bitte auf die Grafik klicken.

Die Emissionen des Luftverkehrs werden auf internationaler Ebene grundsätzlich in den LTO-Zyklus und in den Reiseflug geteilt. Der LTO-Zyklus wurde von der ICAO (International Civil Aviation Organization = internationale Luftfahrtorganisation) festgelegt. Er beinhaltet die vier Betriebsphasen Approach, Idle, Take-off und Climb out. Mit diesem Flugzyklus werden die Emissionen bis in 915 m Höhe abgedeckt. Je nach Steigflugverhalten sind die Flugzeuge beim Start dann schon etwa acht Kilometer vom Flughafen entfernt. Bei der Landung beträgt die Entfernung bis zu 17 Kilometer. Da dieser standardisierte Zyklus hauptsächlich auf Erhebungen großer amerikanischer Verkehrsflughäfen basiert, ist die Idle-Zeit von 26 Minuten für europäische Flughäfen weit überschätzt. Am Flughafen Düsseldorf beträgt sie etwa 17 Minuten. 

Pro LTO-Zyklus wurden 2013 durchschnittlich zwei Tonnen CO2 emittiert. Verteilt auf die einzelnen Betriebsphasen ergibt sich:

  • 658 kg beim Rollen (Idle)
  • 446 kg beim Landeanflug (Approach)
  • 276 kg beim Start (Take off)
  • 712 kg beim Steigflug (Climb out)

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